油液监测技术专业合作平台建立的通告

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一. 油液监测技术的发展过程

   zui初的油液监测技术起源于油污染分析，主要是通过油品理化指标常规检测来反映油品的质量以及润滑性能。
1941年美国铁路行业首先采用了光谱分析方法，监测在用内燃机车润滑油中的磨粒元素种类和含量。
60年代中期出现了油液监测中的颗粒计数法，这种方法可获得一个数字化的分析结果，用于评价油品污染的程度。
70年代初，铁谱技术问世并很快在机器的故障诊断中得到了应用。由于这一技术可以全面分析磨粒的浓度、尺寸分布、形貌和成分，因而丰富了油液监测中磨粒分析的内涵，并产生了“微粒摩擦学”的概念。与此同时，美国军方采用油液监测技术取得明显效果，并将此技术推广到工业领域，获得了普遍的应用和认可。
80年代起，油液监测工作者大力推广红外光谱仪检测在用润滑油，尤其是傅立叶变换红外光谱仪的出现，促进了油液监测技术的进一步发展。
进入90年代，利用气相色谱和质谱仪测定在用润滑油的组分变化也有报道。目前，油液监测技术已成为设备状态监测的一种重要手段，成为一种融合多学科、在线与离线并举、监测诊断与维修管理的先进技术。
21世纪以来，以“主动式维护”为基础的企业级润滑管理体系成为业内研究及开发的重点。同时，将在线（或现场）监测系统与中央实验室相结合的多级油液监测体系也取得了长足发展。

二. 油液监测的重要性

壳牌石油公司对机械故障作了分类统计：在柴油机中，30%的故障是由于污染造成的，其中50%是由于磨损造成的。对于齿轮来说，75%的故障是由于润滑不当、外来污染、腐蚀、轴承失效、维修不足和连续或短暂的超负荷运转造成的；其中51%的故障是与磨损有关，49%的故障是与过载有关。对于滚动轴承来说，40%的故障是由于润滑不当造成的，其中有10%的故障是在轴承正常疲劳寿命期内发生的。
英国流体协会的液压系统寿命研究表明：液压油清洁度为10/7时的系统寿命为24/21时的系统寿命的100倍。
SKF的轴承寿命研究表明：轴承润滑的污染状况可使轴承的寿命相差500倍; 75%轴承的使用年限小于其设计年限。

三. 油液监测技术中存在的误区

将油液监测简单地等同于油品质量常规检测；

以铁谱或光、铁谱联用等较单一的手段取代油液状态监测系统的丰富内涵；

于对用油量大的设备采用油液监测手段；

是对监测数据的完整性和准确性重视不够，片面强调趋势分析和异常磨损分析，忽略油液污染及老化的监控。

油液监测并不是多种检测方法的简单组合。它是一门涉及到摩擦学领域内多学科的综合应用技术，是包括设备当前润滑与磨损状态二方面所构成的一个完整的监测系 统。其核心在于：根据监测对象的结构特征与监测目标，恰当的选用不同的监测方法，以的方式（让用户化zui少的检测费用）达到*的监测效果（用户获取 到zui大的经济效益）。油液监测也十分强调生产实践和经验的积累，丰富多彩的“临床”实践是积累经验、提高诊断准确性的*途径，也是保障油液监测取得* 效果的重要基础。

四.实现油液监测所需的典型仪器设备

元素分析 : 元素分析一般通过原子发射光谱（AES）分析的方式实现。根据激发方式的不同，可应用于油液测试的原子发射光谱分析仪分为以下几类：

电弧激发（RDE旋转电极）,对使用环境要求较低，但精度高，在油液监测领域应用广泛。

电感耦合激发（ICP）,精度较高，但对实验室环境及操作者要求较高，要求提供氩气等惰性气体。

X光激发（XRF）,在油液测试领域应用有限。

理化特性分析:  相对于不同种类的润滑油的理化特性，所测试的指标不尽相同。除某些特定指标（比如粘度， 需采用特定的粘度计），目前主要有传统的理化分析法（如滴定法，蒸馏法等）和红外光谱法两种分析手段。采用红外光谱法（分析吸收光谱）进行理化分析，极大简化了分析仪器的种类和数据处理过程，样品量少，不使用有毒有害物质，快速、准确、重复性好，提高了分析效率。如今红外光谱技术已广泛应用于油液分析实验室，成为一种主流油液监测手段。同时ASTM也发布了相应的标准。

机械杂质分析：通过原子发射光谱分析机械杂质在某种程度上受到了限制（特别是大尺寸颗粒）。目前专门用于磨粒分析的设备主要分为两类

颗粒计数器 ， 一般采用光学方法监测油液的污染程度，无法定位污染物来源。

磨粒分析仪, 除了颗粒计数之外，还能针对磨粒的形貌提供自动分类（比如按照失效原理），也能识别出金属和部分非金属元素。同时,有经验的操作者可以通过磨粒形貌（失效特征）判定出失效部位。

铁谱仪, 包含分析铁谱仪和直读铁谱仪两种，该技术能同时识别大颗粒（5um以上）的形貌和成分。但操作繁琐，对使用者要求*。

PQ,仅对铁质金属进行定性分析.

添加剂的衰减, 目前一般使光谱法或色谱法，红外光谱仪可针对特定的添加剂做定性或定量测量。

其他针对油液本身性能的测试，如：铜片腐蚀，剪切稳定性，抗氧化性、起泡性，防锈性、刮擦负荷、四点腐蚀等，这些监测项一般不用做设备监测的判定标准。如有需要，建议寻求专业实验室的支持。

五. 油液监测技术的时代要求

目前国内的油液监测技术相对落后，很多企业没有状态监测设备，或者有状态监测设备但是用不起来，或者做了监测项目，不知道为什么要做这些检测，不知道怎么判断设备的运行状态。是不是该上这些设备？有了设备怎样运行？做了检测设备有没有问题？有问题该怎么处理？

油液监测的现状迫切要求我们仪器厂商、第三方检测、设备运行单位之间建立一个合作交流的平台，美国斯派超中国区技术总监史爱峰是zui早提出这一构想的人。他提出来之后，得到了很多业内专家的支持。其实年度的油液监测大会是一个很好的平台，但光靠这样一个专业的会议是不够的，需要更多的人参与进来，共同做好份内的事，来推动我国油液监测技术的进步。

我们隆重推出专业的群，希望更多的业内人士参与这个圈子，形成设备运行单位为设备体检，第三方检测机构开处方，仪器厂商提供设备这样一个相互交流、相互借力、信息共享、共同进步的交流平台，本群群号：286774847。本群得到了斯派超、上海海事大学商船学院教授、上海海事大学船舶动力装置与安全节能研究所所长、上海海事大学海事司法鉴定中心主任魏*老师与全国油液监测大会组委会副会长、宝检中心、宝钢油液监测技术专家刘仁德博士的大力支持！